8月27日晚，小鹏汽车以23.1美元的开盘价正式登陆纽约证券交易所，较发行价上涨50%以上，市值接近170亿美元。

        在发布会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何晓鹏表示，作为一名南方企业家，他会节省金钱和干货，但一开始他并不是一个梦想家，直到他认识了雷军，雷军告诉他，互联网上的人也可以做很多硬件。

        广东人的性格有低调务实的一面，所以许多广东企业家不能做营销，不会与媒体打交道，不善于包装自己，更注重产品或事物本身。何晓鹏曾在广州做过UC，后来小鹏汽车成为广州，从而在许多方面继承了广东企业家低调务实的作风。

        从2017年8月27日加入小鹏，到2020年8月27日把小鹏带到纽约证券交易所(New York Stock Exchange)，他只用了三年时间。在与腾讯新闻的对话中，何晓鹏表示，离开阿里时，他有一个梦想，想制造麻烦，最终发现这个过程非常痛苦，但今天他达到了一个新的里程碑，一个阶段的总结，一个新阶段的开始。

        新造汽车的后发优势

        如果我们翻开中国新车的历史，在舞台上活跃的前几年主要是贾跃亭和李斌创立的威莱汽车。当然，也有一辆被广泛质疑为特斯拉的"抄袭"的护林员车，虽然已经没有什么声音了，但曾经受到关注。

        2015年，很少有人会注意到，一家名为小鹏汽车的公司正在生产一款新车，没有人认为它最终会有希望。至少在品牌和融资方面，它已经放慢了其他同行的脚步。虽然小鹏汽车在早期也有夏衡、何桃和其他人，但他们缺乏成功企业的氛围，远非著名的贾跃亭、李斌、李维希等人，后者当时受到公众舆论的关注。

        2016年年底，GGV GGV Capital的执行合伙人傅继勋去看望了魏莱汽车有限公司(Weilai Motor Co.Ltd.)创始人李斌，当时魏来的估值超过10亿美元，而且已经非常昂贵，而小鹏汽车在估值和人员规模方面远远落后于威来汽车和其他同行。

        2017年，许多人说服何晓鹏离开阿里创业，但他一直犹豫不决。有一天，傅洁勋再次打电话来游说何晓鹏。当时何晓鹏碰巧抱着他的新孩子。他觉得自己想为自己的孩子做点什么，并决定创业。

        2017年8月27日，何晓鹏正式离开阿里加盟小鹏汽车，公司迎来了自己的明星企业家。此时，李斌的威莱汽车和许多在全马力光环下的知名投资者已经运行了近三年。四个月后，卫莱汽车在北京的武克松体育馆隆重推出了全新的SUVES 8。

        作为一名超级产品经理，何晓鹏对汽车产品的追求和标准要比其他人多得多。在加入小鹏汽车之后，原本准备大规模生产和上市的G3最终选择推迟半年以上，以便给车主带来更好的体验。在这段时间里，许多细节都得到了改善，不仅花费了金钱，而且浪费了大量时间。最初，小鹏汽车全速前进的速度比其他同行要晚，为了进一步拖延进展，与同行赶上似乎是一个遥远的问题。

        一位小鹏汽车投资者告诉腾讯新闻，当时小鹏汽车内部的一些同事也建议，G3不应再推迟，但何晓鹏认为，实用主义和稳健性更重要，即使速度更慢，以确保交付的汽车不会打破口碑。

        后来，何晓鹏专门提出了"慢即快"的概念，希望小鹏汽车内部团队能够巩固基础，然后再向前跑，使之更加强健。

        2018年12月，在小鹏召开G3上市新闻发布会之前，何晓鹏故意向外界解释了小鹏汽车发展如此缓慢的原因。

        就时间而言，小鹏汽车是第一个宣布成立新汽车的力量，也是第一家进行小规模内销的新型汽车制造企业。但是很明显，在你面前跑来跑去，为什么一大早起床追上一个晚集，要花近24个月的时间才能真正把第一辆车送到市场上呢？一句话：你的期望和行业的复杂性让我们不敢跑得太快。何晓鹏说。

        事实上，自2017年加入小鹏以来，他就提出了在公司交付整车的想法"慢即快"。有一段时间，何晓鹏的朋友、用户，甚至公司的同事都对这种说法感到困惑，但何晓鹏仍然认为，对于初创企业来说，第一次露面太重要了，不应该搞砸。

        当许多人认为"打不破"时，何晓鹏强调"慢"。在产品经理何晓鹏看来，产品是"1"，是"0"制造汽车的复杂性，这使得"1"很难做好，所以小鹏宁愿把第一件产品切得更仔细。

        最后，G3交付后，无论在硬件还是软件方面，都不存在频繁的故障，避免了ES8最早交货时经常出现故障的问题，也不存在电池组自燃的问题，前面的人所犯的错误将从本质上成为后来者的参考，因此对于仍处于追赶状态的小鹏来说，这件事不会走到同样的坑里，可以被视为一种"后发优势"。

        然而，虽然小鹏汽车避免了像早期的卫莱ES8那样频繁的故障，但也有一些错误是我们没有犯过的，但小鹏已经犯了错误。2019年7月10日，小鹏汽车发布了G 32020升级版，与上一代相比性能有所提高，但价格比上一代要低。

        这件事对新车主来说当然是件好事，但它直接引发了老车主的投诉和权利保护。最后，小鹏汽车不得不给予一些补贴，以安抚老车主的情绪。

        上述小鹏汽车所犯的错误后来成为理想车型的借鉴。理想车最初决定交付2019年理想车型，以及其他优化方案一段时间后再到2020年，最后决定将新车型的交付推迟一段时间，同时考虑到2019年老车主可能心情良好，理想车型决定推迟一段时间交付新车型。

        对于任何新兴产业来说，第一个吃螃蟹的人未必能享受到行业增长带来的红利，也可能成为后来者增长的垫脚石。从本质上讲，新兴产业很可能具有后来者优势，因为货代可能会犯错，给后来者一个屈服的机会。

        慢而快

        随着小鹏G3每个月都开始顺利交付和销售，人们开始将小鹏列为中国三大新车之一。从后来者到业内前三名，小鹏汽车在过去三年里出人意料地增长了。

        三年前，很多人问小鹏，PPT是否在2017年制造了这款车。2018年，很多人问小鹏，他的车能否大规模生产。到2019年，很多人都问你的车是否能卖出去。到2020年，会出现很多新问题。从其他人提出的不同问题中，我们可以看到，小鹏汽车的增长确实非常快。如果我们三年前和五年前回到特斯拉(Tesla)，我们会发现它遇到了更多的挑战和困难。

        在何晓鹏看来，任何企业要想实现全球影响力的目标，都必须是多项全能，在创业过程中，每一个环节都需要控制节奏和资源组合。目前，中国很多人都在朝着这个目标前进。

        然而，为了达到自己的目标，无论是快还是慢，都是对质量或数量的追求，何晓鹏从来没有犹豫过。汽车行业不同于软件业。如果软件行业有问题，在那之后修改代码将是件好事，但一旦汽车出现，Bug可能涉及到人类的生命问题。

        当他第一次创业时，他追求的是数据或数量，但在汽车等硬件领域，质量将比数量重要得多。接下来，小鹏汽车将尽力提供P7质量，而不是自己口碑混乱。用何晓鹏的话说，要做好质量、忍受孤独、长期生活，你就会活得更好。