8月13日至15日，2020年中国汽车论坛在上海举行。在"十四五"前夕，本次论坛以"新变化、新挑战、新理念--引领中国汽车的新征程"为主题，分析了全球汽车工业的发展趋势，有助于实现汽车强国的目标。搜狐汽车也将作为一个被邀请的深度合作媒体，提供现场视频和图形报道。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席傅炳峰在会上发表了讲话。他认为，经过十多年的快速发展，市场迎来了一个平台调整的时期，呈现出两年的负增长。这不仅是诸多因素相互交织的影响，也是产业发展的必然规律。建议有关企业在"十四五"规划中确立两大目标，即为汽车大国建立主导市场，同时开辟产业全球化的新格局。

付炳锋认为，在大变革的时代，中国汽车市场有引领全球汽车消费的大趋势，汽车消费将进入电气化、智能化的时代，变革将是企业的下一个主题：

在产品层面，自动驾驶、电动汽车将成为未来消费者的追求，但消费者对新技术有期望值，但也有观望，从而延缓了消费步伐。对于企业来说，不仅是机遇，也是挑战，转型时期也会伴随着结构调整，企业应该加大创新投资，应对新的竞争是企业管理跨过壁垒的时期。

在销售层面，付先生认为，传统的4S商店渠道已经过了一段时间，成为汽车行业的一个负担过重的负担。"他提出，未来他将进入一种新的智能信息交互营销服务模式。

在生产制造方面，近百年来一直沿用的群流作业模式，将逐步被智能化制造所取代，从而使用户定义和用户定制成为可能。他认为，改变和升级传统汽车制造是最艰巨的任务。

在品牌服务方面，他提出品牌服务所创造的顾客粘性将成为企业生存的基础。傅炳峰预测，未来产业集中度将继续提高，强势品牌将更加强大，极大地挤压了新品牌的生存空间。

在产业转型和消费升级、产品转型、技术升级和法律升级的过程中，需要大量的投资，对企业实力的需求更高，适者生存的形势必然发生变化，优胜劣汰的局面必然会发生变化，优胜劣汰将面临退出的风险，"傅说，工业和企业都面临着前所未有的挑战。在这个时候，需要大量的投资和改造。"要跳起来，然后跳起来，通向未来的道路还很长，跨越企业，没有不存在的，退出已经成为必然。

傅还认为，产业形态和产业生态将继续发生变化，合资合作将打破原有的国有平衡，环境、能源、交通等社会因素将进一步加剧对该行业的制约。

他说，从汽车产业的角度来看，从宏观经济互动的原则和逻辑的角度看，科学的政策指导将是产业可持续发展的根本保证，这对产业治理水平提出了更高的要求，特别是世界结构不稳定和不确定的演变，中国更有必要有一个稳定的政策对应，使中国这个世界上最大的汽车市场具有很强的抗风险能力和全球汽车产业的试点能力。

付炳锋最后指出，新冠肺炎疫情加快了产业转型的速度和难度，也迫使产业加快转型。汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，迎接危机中的新机遇，建设起主导作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新机遇，在变革过程中开创新局面，加快形成健康的国内工业周期，开创汽车产业全球化的新格局。