为了及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进汽车行业的健康、可持续发展，在疫情后的特殊时期，中国汽车流通协会(简称"协会")于2020年上半年对汽车经销商的生存状况进行了调查。通过收集4S商店总经理、售后服务总监和财务总监的意见，对经销商对品牌的价值满意度、制造商政策满意度、制造商管理满意度和经销商生存状况进行综合反馈，将经销商的声音传递给制造商，反映经销商的需求，为制造商改进和制定经销商管理支持政策提供参考。

调查结果显示，在2020年上半年，经销商对制造商的总体满意度继续下降，只有20%的经销商基本完成了制造商的销售任务，新车毛利率进一步下降，近40%的经销商亏损，超过1 000家4S商店退出了网络。

经销商的总体满意度继续下降

2020年初，这一流行病的发生加速了汽车市场的下滑趋势，增加了经销商生存的压力。到2020年上半年，经销商的总体满意度继续下降，得分为76.0分，比去年下降了1个百分点。除了经常提到的库存等一系列问题外，主要原因是商业政策不够灵活，经销商的现状没有得到充分考虑。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，汽车行业已进入大潮和沙化阶段，品牌差异化越来越明显，一些弱势品牌面临退市，经销商更加关注品牌授权合同中退出机制的解释和完善，因为目前的合同对经销商的保护满意度较低，经销商满意度下降；同时，厂商对销售的反馈反馈较多，也引起经销商的反感。

从不同品牌类型来看，奢侈品/进口品牌满意度最高，为84.3分。独立品牌满意度持续下降，从2017年的87.8点降至今天的71.2点，主要原因是一些企业的产品线相对单一，对市场调整反应缓慢，以及未能及时调整营销策略，以适应区域市场的变化。

受2020年上半年疫情影响，汽车市场受到冲击，经销商利润不佳，厂商对各模块的满意度下降，其中对品牌价值的评价下降幅度最大，认为工厂政策调整不及时，改善经销商整体经营状况的效果不显著。

在品牌价值中，经销商的盈利满意度最低，主要表现在高任务指数和高库存压力上。

合资企业品牌的价格严重倒挂。

从2020年上半年汽车经销商的生活状况来看，今年上半年品牌差异化明显，经销商完成任务的压力相对较大，只有20%的经销商基本完成了销售任务，实现销售增长的经销商所占比例为21.5%，其中10%至30%的销量下降，17.2%的经销商销售额下降了40%以上。

从单店销售情况来看，今年上半年新车销售总体下滑，单店平均销售收入仅为2019年全年的37.6%。在经历了2019年首次负毛利率之后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。2019年，20.1%的经销商没有出现价格上涨，而2020年上半年则为16.3%。合资企业品牌的价格逆转更为严重。

根据调查，今年上半年38.

                               3%的经销商报告亏损，32.9%持平，28.8%表示盈利。

据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，比2019年底下降了0.7%。1019家4S商店退出网络，增加了824家4S商店。新的网络主要来自于传统的新能源和新汽车制造企业，如独立品牌的红旗和一汽大众捷达网络，部分增长来源于4S原店址投资者的更换等。今年第二季度进入了更加集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会继续。