有时候你开车时最不想做的事就是开车。

例如，它继续在高速公路上行驶，两边都能看到几个小时的景致，或者高峰时间沿着高架桥以吉娃娃的速度行驶。

配备了SuperCruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6在这种情况下很有吸引力，当机器代替人进行驾驶工作，并使用完善的人-车通信机制来确保驾驶员始终控制汽车时，人们就可以放心地享受"自动驾驶仪"的乐趣。

与售价超过800000元的铂版CT 640 TT相比，最近推出的凯迪拉克CT6引领超级巡航模式和旗舰超级巡航模式，将超级巡航技术下放到更亲民的28t机型，建议零售价469700元至489700元，也可以让更多人有机会获得"解放双手"的新体验。

凯迪拉克超级巡航超级智能驾驶系统是在扩展和扩展现有的ADAS智能驾驶辅助技术的基础上发展起来的。在适用这一功能的公路上，车辆可以自动保持在单车道中间行驶，同时帮助驾驶员接管水平和垂直维度的操作管理。

目前，具有类似功能的L2级驾驶辅助车并不少见，但凯迪拉克超级巡航超级智能驾驶系统与驾驶员注意力维护系统不同，后者主动监控驾驶员的状态，建立一套信任机制和有效的人机沟通渠道，从而保证驾驶员在"放手"的条件下随时获得对车辆的控制。

简回答说，这个系统允许你"洒水"，监控你在任何时候接管汽车的能力。这就是凯迪拉克能给你带来心灵平静的保证，让你体验解放双手的力量和信心。

因为根据上一次配备了所谓"自动驾驶仪"车辆的事故分析，一个重要的共同点是，当事故发生时，司机处于"残疾"状态，简而言之，无论是昏昏欲睡还是心不在焉，如果有必要，都无法接管这辆车。"对于目前商业化的智能驾驶辅助技术，驾驶员在享受自动驾驶仪的便利的同时，仍然需要承担起控制全局的责任，并在必要时及时接管汽车。

然而，自律往往是考验人类本性的最困难的环节：一辆汽车在高速公路上行驶，司机很容易将注意力转向与驾驶无关的其他领域，从而造成极大的安全风险。

科技被用来确保安全，而不是让它挑战人性。

SuperCruise 超级智能驾驶系统紧密结合了驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据，积极监控驾驶员的状态，并及时做出反应。这给了他们更安全、更有信心的驾驶辅助工具的体验。

该系统通过安装方向盘传感器、红外发射器和驾驶员注意力摄像头，以及人脸识别技术，可以确定驾驶员的视线是否聚焦。为了确保驾驶员在超级巡航超级智能驾驶阶段开始时始终了解车辆的运行状况，该系统可以确定驾驶员的视线是否聚焦。

相机和红外两套图像传感系统相互配合，无论是白天的强光，夜间的暗光环境都能有效地监控驾驶员，戴太阳镜不影响系统的正常运行，保证系统的全天候使用能力。

放开你的手，你能做什么？

理论上，超级巡航的超级智能驾驶系统可以让司机在封闭的道路上松开手，只需看前面的情况，监测车辆的行驶状况，并随时准备在必要时接管车辆。

当国内交通法规要求开启超级巡洋舰功能时，司机仍应很好地握住方向盘，"解放双手" 的自由受到一些限制的限制，但令人欣慰的是，此时你不必费心控制方向盘，车辆可以准确地在车道中间行驶。

由于 SuperCurise 超级智能驱动系统的另一项核心技术 --"高精度地图数据"，增强型 GPS 的定位精度可达到厘米级，比传统 GPS 高出 4 - 8 倍。

预先存储在系统中的高清地图数据与全身 5 个摄像头和 18 个不同类型的雷达传感器配合，使车辆能够预先判断路段是否适合超级智能驾驶系统，使车辆能够准确定位车道中心的虚拟 "蓝线"，在 "超级智能驾驶" 模式下始终是安全可靠的。

经过几年的合作，凯迪拉克和 amap 已经完成了中国 300000 多公里公路、城市高架桥和城市快速路封闭道路的高清晰度地图数据采集工作，这意味着中国绝大多数高规格封闭式公路都能实现。

在弯曲的城市高架桥、快速环路或高速公路上，车辆可以在车道上自动 "转弯"。凯迪拉克的超级智能驾驶系统仅限于单条车道，例如换车道、进入坡道、桥梁或进出辅助道路，以及清晰的人机通信机制，让司机始终知道如何处理这些问题。

绿光带：超级巡航超智能驱动系统工作正常，双手可松开

蓝光带：驾驶员参与车道转换 / 转向操作，超级巡航超级智能驾驶系统备用

红灯：超级巡航超级智能驾驶系统将停止工作，提醒司机控制车辆

在实际经验中，SuperCurise 允许司机有较短的时间（约 3 至 4 秒）从前面看到，比如喝一口水，看看系统允许范围内的副驾驶人员。然而，当司机超出系统的时间限制时，SuperCurise 会依次打开三个级别的提醒和警告，要求司机集中注意前方的道路。

在极端情况下，它可以取代车辆的平稳减速，停止并开启安吉远程通讯。由此可见，凯迪拉克的超级巡洋舰（SuperCruise) 为了让司机充分享受解放双手的体验，在整个系统的设置中，非常仔细地考虑了各种可能发生的事故，留下了足够的安全冗余。

超级巡航超级智能驾驶系统可能不是目前最具功能和自动化的驾驶辅助系统，但它最大限度地避免了 "自动驾驶仪" 不成熟的潜在危险。

它采用 "监督" 的方式来解决自动驾驶环境中最不稳定的因素 -- 人，这种监督方式显然非常适合于当前人、车和交通环境的沟通和操作，从而使驾驶员能够获得 "自动驾驶仪" 的信任。

在完全自动驾驶仪到来之前，人们需要的是逐步建立对人工智能和自动驾驶仪的信任。在人的监督下，不需要亲自操作的超级巡洋舰是传统驾驶操作和自动驾驶之间的过渡和桥梁，而携带这种技术的凯迪拉克 CT 6 可能是消费者最有价值和最具成本效益的大型豪华轿车，他们经常跑长途高速，喜欢体验尖端技术。