他说："珠江两岸的实际情况已纳入实景图。

珠江新城"、广州国际金融城和番州西区构成了广州两岸的"金三角"地区。它是广州未来发展的动力引擎，对一体化发展和快速连接的需求十分迫切。记者对已公布的各地区规划进行了梳理，发现广州大桥与黄埔大桥之间有8条已规划和在建的跨江隧道，可称为隧道群。同时规划和兴建多条隧道，将会大大增加珠江两岸过河通道的密度，沿线地块的居民可选择在附近过河。

目前，"金三角"地区两侧有五座桥梁，分别是广州大桥、查德大桥、华南大桥、八洲大桥和东浦大桥。两岸通道的密度是否足够？中山大学土木工程学院教授、博士生导师倪鹏认为这还不够。在世界著名的沿江经济带中，巴黎的塞纳河有36条，中央航道之间的距离约为0.35公里；伦敦的泰晤士河有42条，中央通道之间的距离约为0.5公里；上海的黄浦江有31条，中央航道间隔约1公里；广州珠江有18条，中部地区的现有航道相距约2.1公里。第一条河两岸之间的沟通渠道需要加强。

华南大桥和东浦大桥都是高速道路的桥梁，主要的解决办法是跨境交通，其余三座市政桥梁的拥堵也更加严重。"倪鹏说。有必要规划和建设新的跨江走廊。

长江两岸的居民都深受长江大桥拥堵的影响。在玉江路工作的张先生对记者说："我必须经过洪德桥上下班。迟早，上上下下是非常困难的。有时大桥堵塞20分钟，桥梁堵塞20分钟，比道路上的时间还要长。"根据调查，广州每天约有900000人横穿珠江，约520000人在城市中南部工作。目前，广州大桥到东浦大桥等五座桥梁的交通量已接近饱和。过桥、绕开太远、交通灯太多、地铁过于拥挤等问题，一直困扰着每天往返海峡两岸的通勤者。

对此，倪鹏鹏分析说:"珠江航道前方有通航要求，跨江大桥较高，这就造成引桥长，匝道空间大，市民需要绕行大桥之间的距离，容易造成交通拥堵。"倪鹏说，过江隧道开挖深度不是很深，需要的引道也不是很长，更容易组织交通，更适合城市中心城区的需要。比如上海这几年的规划中，就明确过黄浦江的过江廊道都要建隧道。

广州大桥、察德桥、华南大桥、八洲大桥等长途过河通道，规划一批隧道将解决长江两岸地区的出行需求，那么隧道会不会产生噪音、振动等环境问题？"从目前的设计来看，这些隧道不是大容量隧道，这将限制大型卡车通行，限制行车速度。此外，隧道都埋在地下，并确定了它们的结构形式。与大桥相比，隧道产生的噪音和振动会更小。

他说："在广州大桥与黄埔大桥之间，计划由西至东兴建八条横过河隧道：仙村路-广场东过河隧道、临江大道-余江隧道、会展西隧道、会展东隧道、车宝路隧道(车宝路-新桥东路)、八洲东隧道、玉巴隧道及玉竹隧道。"其中，CEPI公路隧道(CEPI路-新交东路)正在施工中，咸村路-广场东过河隧道、临江大道-余江隧道、玉浦隧道已完成勘察设计投标阶段；会展西隧道、会展东隧道、八洲东隧道均处于前期研究阶段。