当本田CR-V在深圳道路测试中混合e+时，同行媒体老师说："你认为CR-V似乎更适合有家庭的中年用户吗？"我有点像另一种生活，对吧？"它不是曾经是时尚、前卫和激进的代名词吗？然后再想一想，对吧，它似乎突然从一个年轻人变成了一个令人愉快的，稳重的，脚踏实地的中年人。就像我们90后的一代，慢慢地从被质疑的"非主流"转变为老年人的"中流砥柱"。

        自2004年进入中国市场以来，CR-V已经进入中国市场17年了。对CR-V的描述并不过分，因为CR-V一直在中国用户中很受欢迎，而且也不太喜欢看CR-V一路增长。2021年2月，CR-V夏普混合动力车e+正式推出，成为本田在中国的第一款插入式混合动力车。此后，CR-V已成为业内首个覆盖燃料、混合动力和混合动力系统的城市SUV。当然，这不仅是为了产品布局，也是为了考虑用户对汽车的需求。

        CR-V锐利混合e+作为一款PHEV车型可以在绿色品牌上使用，也许很多三线、四线、五线城市的用户并不觉得深刻，但对于那些在一线和二线上需要等待很长一段时间才能摆脱交通限制的人来说，绿卡是黎明的再现。它解决了用户不想购买纯电动模型、生活在困难地区的问题。

        此外，它在燃油经济性方面也有绝对优势。因为它是PHEV，它配备了2.0L阿特金森循环发动机和双电机组合。本试验驱车沿深圳平山市环线开通约100公里，该路段通过一段高速路段和城市路段等复杂的道路条件，其纯电里程的总体测试为75公里左右，综合100公里油耗约为1.3 L，崩塌油耗约5.0 L，节约了资金和小专家本人。它与纯电动汽车具有相同的优点。如果每天往返城市工作，燃料消耗会进一步减少，高速行驶也会消耗更多的电力和燃料。

        CR-V夏普混合动力e+所承载的动力系统有三种模式：纯电动驱动、混合动力驱动和发动机驱动。这三种模式将根据驾驶情况自动切换。例如，为了考虑驾驶舒适性和燃油经济性，一开始采用纯电动驱动，当车速达到一定的水平时，三种模式将根据驾驶条件自动切换。当转速达到90 km/h时，发动机驱动将自动干预以获得更好的动力性能。事实上，如果功率足够，它将使用纯电驱动，以尽可能满足驱动需求。它的电池是一个17千瓦时的大型动力电池，这基本上不需要担心缺电。可以说，它已经实现了更合理的自由切换驱动模式。

        在普通充电的情况下，它可以充电3.5小时，因为它的充电时间相对较短，所以没有快速充电。但是，充电的方便程度仍然很高，它可以通过手机应用程序定期充电或预定充电，这大大节省了时间。

        让我们看看外观。当我们驾驶这辆车的时候，我们只是混合了一种燃料版的CR-V。除了汽车前部和后部的蓝色标志，汽车后部的e+PHEV镀铬标志，以及前脸的三个水平条，镀铬装饰也是一个很大的识别点。

        中央控制部分的内部仍是常规设计，车辆加长73毫米，后座也加宽，加宽和软化的座椅坐起来真的很舒服。此外，中央扶手和小桌板后排的设计也很详细，特别是对于有孩子的用户来说，方便摆放一些儿童玩具或零食，也可以起到舒缓作用。

        有些人可能担心电池会在布局上占据后排或后备箱空间，但CR-V锋利的混合E+很好地利用了这个空间，根本不用担心，也不要占用任何后排和后备箱空间。但它的燃料箱真的很小，只有20多升。

        由于越来越多的用户重视安全性，CR-V锐利混合e+的本田传感安全配置非常多，非常容易使用。车道偏移预警、防撞制动、自适应巡航、交通信号灯识别、盲点显示、盲区监控、360度全景图像、自动停车等。当道路标志清晰时，车辆右侧的图像也会在打开右转灯时打开，这可以帮助驾驶员更好地避开障碍物和行人，这些安全配置都非常有用。

        至于为什么我认为它会变成一个令人愉快、稳定、脚踏实地的中年人，有一些原因，比如纪律、不那么激进和技术控制的中央控制，比如代代相传的进化，这些变化的外观似乎并不那么强烈，例如，由于自己对城市SUV的定位，再加上车辆自重的原因，起步时似乎也没有那么强烈的后背感，比如更大的空间。为了满足更多家庭用户的汽车需求，等等。它似乎越来越像一种旧的风格，不会一下子引起你的注意，但它是众所周知的，一切都这样做周周涛，让你找不出的错误。我认为这也是它这么多年流行的原因之一。