尼尔斯·范罗伊(NielsvanRoijDesign)的车身工厂在1962年透露了他们对著名的法拉利250 GTSWB"van"的看法。这是一项以法拉利550马拉内洛为基础的名为"布雷凡恩记忆"的项目，而且这个项目已经存在很长一段时间了。

最初的面包车，绰号卡姆(Kamm)的尾巴，是在1962年与法拉利(法拉利)在勒芒(LeMans)的250 GTO(LeMans)比赛中一劳永逸地建造的。这款车是由斯库德里亚-塞伦西马赛车队的乔瓦尼·沃尔皮(GiovanniVolpi)委托，由工程师吉奥托·比扎里尼(GiottoBizzarrini)根据改良的250 GTSWBlinetta设计的。

匿名顾客在看到古德伍德最初的面包车比赛后，订购了一辆面包车。价格没有提到，但考虑到伦敦汽车制造商对汽车的大规模定制，我们认为价格并不便宜。布莱普兰人之家是由尼尔斯凡罗伊自己设计和监督的，他的著名项目包括TeslaModelSShootingBrake、RangeRoverAdventumCoupe和Rolls--RoyceSilspecvertreShootingBrake。

至于他们为什么选择550辆马拉内洛(Maranello)作为捐赠车，范罗伊说，他们希望坚持以GT为基础的原始配方，这是继代托纳(Daytona)之后的第一台前端引擎，V12手动法拉利GT。但他说，他的项目与最初项目的区别在于目标。面包车是将GT汽车改造成符合比赛规格的GT汽车，而送礼应该主要是一次设计练习。结果，它保留了550马拉内洛的GT角色，而直接复制原始布莱恩的唯一功能就是卡姆尾巴的角度，这就是为什么布雷凡恩成为它的原因。

但这并不是说这只是一个车身套件，因为事实上，除了挡风玻璃被修改或更换之外，它的各个方面都被修改或更换了，因为挡风玻璃可以保留，所以很容易更换。从草图到框架，再到全尺寸的粘土模型，车身的制造过程是按一系列步骤完成的。只有在完成了所有这些工作之后，客车制造商才能开始加工汽车的手工铝制车身板。

与原来的面包车相似的一些显著的外部特征是：车体上的透明气泡、汽车侧面的发动机和卡姆(Kamm)尾部。至于后端，你不会看到任何尴尬的切割线，因为它是由一个连续的铝制外壳构成的。令人难以置信的是，即使有了所有额外的车身，汽车的重量实际上也比最初的550马拉内洛的3783磅(1716公斤)低。

此外，这辆车还配备了自定义赛车规格的Koni减震器，以及模仿原货车外观的自定义排气系统。另一方面，发动机基本上保持不变，但坦率地说，我们不需要改变太多，因为它产生了相当大的478马力(485 ps/357 kW)和419磅英尺的自然吸力V12扭矩(568 Nm)。