“实际行驶里程为113公里，标示里程为289公里，实际行驶里程仅为显示里程的1/3以上”，这对本周在京新能源车主来说是件坏事，但他绝非孤军奋战。

如今，在新能源汽车市场上，400公里以上的行驶里程已成为主流。然而，当新能源汽车在冬季使用时，实际行驶里程普遍大幅缩水，这也引来了不少车主的阵阵叫好和质疑：为什么表观里程与实际行驶情况不符？公司如何对“长跑”的里程数提出投诉？

“12月12日，电池充满电，显示续航里程为400公里；12月14日，113公里后，剩余续航里程为101公里。这意味着车辆的实际最大距离为214公里。”北京市朝阳区一辆新能源汽车的车主驾驶着“综合里程400公里”的国产品牌新能源汽车。在零摄氏度的天气里，汽车的空调和暖风都被调到二档，只在市区行驶。对于这样的耐力表现，他表示困惑和不满。

几天前，国内多家知名汽车网站组织的新能源汽车冬季实际续航能力测试表明，与汽车在低温环境下标注的“综合使用里程数”相比，各厂家新能源汽车的实际续航能力大大降低，而新能源汽车在低温环境下的实际续航能力明显下降一些车辆的行驶里程甚至缩小了一半以上。

根据国家汽车技术研究中心发布的数据，影响电动汽车冬季行驶里程的关键因素是室外温度和空调能耗。试验结果表明，在室外零下7℃和车内22℃的条件下，新能源汽车的平均行驶里程将减少39%，部分未配备电池温度控制系统的车辆将降低60%。

据了解，目前新能源汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池。它们的电化学性能和材料物理性能决定了在低温下的驱动范围将缩短既然这是一个客观规律，为什么厂家在促销时只标注综合续航里程，却不全面考虑冬季情况？”这已经成为许多新能源所有者的共同问题。

记者在走访北京新能源汽车市场时发现，目前在售的各类新能源汽车的“综合系列”在京城普遍凸显。400公里以上的续航里程成为主流车型，部分车型的续航里程甚至超过700公里。

你怎么知道这些车辆的行驶里程？据了解，目前国内新能源汽车的综合范围大多由工业和信息化部标识。里程数是指在工业和信息化部网站上公布的纯电动模式下，汽车仅依靠电池内的动力来支撑车辆的最高里程数。国内数据根据NEDC（新欧洲行驶循环）工况定义。

虽然它被称为“新欧洲”，但它实际上是20年前的版本，并不新鲜。NEDC循环试验包括四个市区循环和一个郊区循环。关键是，它们都是在实验室里完成的。与现实中复杂的驾驶环境相比，这仍然是理想的驾驶条件测试。”有业内人士告诉记者。

作为中国高级电动汽车技术研究中心的李亮，这才是真正反映中国电动汽车技术研究中心的运营状况。2025年后，中国工况将取代NEDC，并应用于所有国产车型。