腾讯科技，7月23日，特斯拉(纳斯达克证券代码：TSLA)周四公布了截至2020年6月30日的第二季度财务报表。根据调查结果，特斯拉第二季度总收入为60.36亿美元，同比下降5%，而特斯拉的净利润为10.4亿美元，同比增长550%。

        结果公布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩(Zach Corkhorn)、首席技术官斯特劳贝尔(JBStraubel)和投资者关系总监马丁·维卡(MartinViecha)出席了财报电话会议，并当场回答了分析师的提问。[特斯拉在第二季度意外实现了利润！净利润超过1亿美元，交易日后增长近6%]。

        以下是财报电话会议的记录：

        分析师：随着你迈向每年销售2亿辆汽车的长期目标，哪些汽车相关项目，除了Model 3、ModelY和皮卡(赛博卡车)，将在未来三、五年内增长？是否有更便宜的型号3和型号Y？还是在某个地区销售特定车型？

        埃隆·马斯克：我们有理由相信，我们将推出紧凑的车型，可能还会推出更高容量的高速车型。我认为还有很长的路要走，包括3型、Y型、皮卡(网络卡车)和半电动卡车。

        分析师：在软件方面，特斯拉的前景是什么？除了自动驾驶(FSD)之外，你是否认为有机会通过现有的用户组获利？

        伊隆·马斯克：(消防处)，一个完全自动驾驶的产品，是目前最重要的事情。将所有型号升级为完全自动驾驶仪产品(FSD)，即软件升级，将是有史以来最大的资产评估升级。一夜之间，一旦有关规定允许，数百万辆车辆的瞬时性能将提高五倍。在其他方面，与此相比，它没有什么意义。当涉及到服务订阅时，人们在汽车中通常需要什么？我认为这是为了提高效率和娱乐。这就是未来。我们在车里装了一些游戏，只是为了让每个人都玩得开心。

        扎克·科克霍恩：是的，我们正在做这方面的实验。(FSD)，一种完全自动驾驶的产品，仍然是我们最大的机会。我们还在试验各种方式，准备在合适的时候扩展到其他领域。一些高端娱乐服务订阅，以及通过移动应用升级车辆的可能性，比如加速潜力，或者将标准的Model 3升级为标准的Model 3+等等。我们正在努力做到这一点，而且我们不断收到来自可以探索和分发的领域的反馈，随着时间的推移，一切都会变得更清晰。

        埃隆·马斯克：与自动驾驶(FSD)的重大变化相比，这些都非常小。所有这些，也许将来都会建立一个应用商店(APP商店)。

        分析师：自动驾驶仪中最重要的里程碑是什么？什么时候会发生？

        埃隆·马斯克：事实上，目前正在发生的最重要的里程碑是自动驾驶和人工智能(人工智能)的变化。让我们这样说，从二维和半维分开的照片；到一系列与时间有关的照片，但连续性不是很好；然后是四个维度，实际上是视频，我们开始从三维角度来看待世界，而第四维度实际上是时间。这种结构变化虽然还没有完全实现，但对于自动驾驶来说是非常重要的。

        到目前为止，我们所做的实际上主要是二维的，而且这种联系还没有随着时间的推移而建立起来。"现在还不可能说一个四维系统最终会有多好。如果你把单独的照片和视频或圆周视频进行比较，那就有一个根本的区别。这辆车的性能将大大提高。我们将推出一个新版本的自动驾驶仪，今年晚些时候，将包括识别交通灯，将能够停止，转弯等。最终，它会比人类表现得更好。这是工作的重点，工作量是巨大的，每一个动作都能达到很高的可靠性。

        我认为人工智能是一个非常热门的话题。它已经发展了十多年，所以我们有必要关注人工智能的发展方向和未来走向。据我所见，那些非常关心人工智能的人是相当聪明的，因为他们知道未来计算机将比人类聪明得多，这是我的逻辑思维。

        分析师：你能告诉我机器人工厂的最新情况吗？"外星无畏船"(AlienDreadn车号)？你的想法有什么变化吗？为了进一步摆脱最基本的身体限制，你应该做些什么？

        马斯克：我们在工程和机械方面投入了大量的精力。它还可能需要100%甚至1000%的工程投资，对工厂本身的投资比对产品本身的投资要多得多。我们还有一个特定的过程。内华达州的超级工厂是"外星无畏"(AlienDreadn车号)的0.5版，"外星无畏"(AlienDreadn车号)正在向1.0版移动。我们在制造汽车方面已经取得了很大的进步，你可以在上海的超级工厂看到这一点。你会在柏林看到更多。我们还在改进车辆的设计，使之更容易实现。模型Y的基本结构在柏林将是不同的，它可能看起来仍然是一样的，内部结构将变得不同，它将变得更有效率。德鲁，你有什么要补充的吗？

        技术副总裁德鲁·巴吉诺(Drew Baglino，DrewBaglino)的"无畏的外星人"(AlienDreadnright)的概念不仅是自动化，而且从根本上减少了生产过程、步骤和复杂性的数量。这涉及到集成设计和生产，它贯穿于整个生产过程，从原材料到工厂，再到汽车工厂。我们也从中学到了很多东西。

        埃隆·马斯克：整合是非常重要的。在供应链中，比如GPS跟踪器上的一个分子，整个过程是疯狂的，从原材料被开发到最终被生产成可用的产品。它将在世界各地运输大约六次。通过集成生产，它只需要运输一次。

        杰罗姆·吉兰(杰罗姆·吉兰饰)：我认为，我们的重点是提高资本支出的效率。我们在这方面付出了很大的努力。正如你所看到的，在过去的三年里，我们可以花更少的钱和建立新的工厂更快。这些事情相互影响，少钱也意味着更少的时间，这是一个很大的优势。我们也在努力减少低效率，当然还有很多低效率。我们希望每一步都能为车辆带来价值。其价值在于，每一步都会把一切推向终点，而不是机器人在周围移动。

        埃隆·马斯克：我们会把很多注意力放在人们的劳动上。如果我们让某人做一份工作，我们会确保它是有用的和有意义的。我们会从他们的时间价值的角度考虑是否要求他们做一份工作。我想明确的一点是，我们热爱生产。我真的希望更聪明的员工能够加入我们的生产团队。

        杰罗姆·吉兰：是的，我们想找到这些人。我们需要人！每个人都喜欢设计新的系列产品，并想做一些不同的事情。特斯拉现在为每个人都提供了一份工作，不限于加州，而是世界各地，包括中国、柏林、奥斯汀、得克萨斯州和加利福尼亚。这些领域非常有吸引力，所有这些领域提供的工作都是原创的、具有挑战性的和有意义的。

        埃隆·马斯克：我们还提供了令人兴奋的工作岗位来帮助我们设计新的生产系统。很长一段时间里，特别是在美国，我们有一种坏印象，认为生产非常枯燥，即重复工作，生产同样的东西。然而，实际上，生产过程中的创新机会远远大于产品本身带来的创新机会。

        我想在这次金融会议上呼吁的是，如果你想帮助我们发明伟大的生产技术，同时对产品进行一些改变。"而不是说你有一个愚蠢的产品，让你做它。如果你负责产品的生产，你有权就产品的设计发表意见。你可以来告诉我们，嘿，你给我做的产品太蠢了。我们会说，哇，太好了，让我们把这事做完吧。这其实是相当令人兴奋的。此外，各生产线生产过程的快速发展也带来了产品的变化。

        杰罗姆·吉兰：没有什么比从无到有地成长更让人满意的了，从零车到每周或每天5000辆汽车。

        伊隆·马斯克：我认为从长远来看，特斯拉的管理重点将放在生产上。

        分析师：德州工厂的产能是多少？

        伊隆·马斯克：现在是零，哈。但是，从长远来看，很多，很多。

        分析师：尽管埃隆(Elon)的增长速度超过了汽车业务，但特斯拉能源(TeslaEnergy)似乎被华尔街广泛忽视。你能分享更多细节吗？你现在和未来是否有更多项目帮助投资者更好地了解他们的业务前景？特斯拉的自动能源交易平台是一项突破性创新？

        埃隆·马斯克:我认为，从长远来看，特斯拉的能源（TeslaEnergy）业务将与特斯拉的汽车业务规模差不多。总体而言，能源市场比汽车市场更大。为了能够实现基于更可持续能源的未来，我们不得不实现能源生产的可持续性，而我们认为基本上将是太阳能，其次是风能。然后，必须有很多电池来储存产生的能量。 因为，不是天天都是大太阳，也不是天天大风呼啦。 在可持续能源架构下，未来有三个主要要素。 可持续能源太阳能和风能的生产，电池能量的储存和电力的可持续运输。特斯拉的使命是加速可持续能源的发展。 电池和太阳能这两项业务将是巨大的，它们对可持续发展的未来至关重要，在我们的未来愿景中占据重要位置。 我们在大型高密度电池系统（Megapack）上得到了很好的反馈。

        Dreubargrino(DrewBaglino)：大型高密度电池系统(Megapack)确实是一个集成的、快速部署的、紧凑的、兆瓦小时的电池存储系统，我们正在与大小能源公司以及各种相关项目的开发人员合作，只要他们能够使用它，他们就会把它用于他们自己的项目。对这种产品有很大的需求，我们正在尽可能加快生产速度。

        埃隆·马斯克：突然想到了一个不好的词，高频交易--早期交易。但我们与此无关。

        德鲁·巴吉诺(DrewBaglino)：当然没有。我们只需要确保电池尽可能地管理可再生能源，并进行干预。人们打开或关闭灯，发电厂停止并重新启动，电池可以很好地解决这些问题。

        埃隆·马斯克(Elon Musk)：这是一种很好的二次稳定能源措施，它能让一切变得更加流畅，就像一辆UPS快递车在电线中穿梭，运送能量。事实上，这一切都是为了让体验更加流畅，这样这些电脑就可以相互互动，共同改善能源系统。能源墙、大型高密度电池系统(MIGAPACK)以及商业和公共能源存储系统(Powerpack)将一起工作，并与交易系统中的交易员进行互动。最终，它们旨在解决可持续能源问题，而这些措施是必要的。

        Dreubargrino(DrewBaglino)不可能每小时计划发电厂可再生能源的生产和消费，这有助于最大限度地规划每分钟的能源计划。

        埃隆·马斯克：特斯拉的真正限制是将太阳能的生产成本降低到每个人都能负担得起的水平。这才是真正的限制。在电池日(BatteryDay)，我们可以更详细地讨论这个问题，因为它是扩大规模的最基本的限制因素。供应链的任何部分都会带来局限性，因此，从原材料开采到精炼，再到模拟信息等，无论是哪一部分，都会带来这一业务的增长。我们期待着扩大业务，并与宁德时代，LG等公司合作。让我们在电池日(BatteryDay)详细讨论这个问题。