根据全国乘用车市场信息协会(以下简称"联合会")12月2日公布的最新数据，11月份轿车日均零售额为62000辆，比去年同期增长5%，同比增长3%。联合会表示，新能源汽车、豪华车和合资企业都将继续增长。

他说："近年来，新能源车辆的销售持续强劲增长。记者访问北京新能源汽车专卖店时，销售人员说，最"最近的销量不错"，同时财政部提前公布了2021年新能源汽车补贴预算，增长234%，达到375.85亿元，无疑给新能源汽车市场火上浇油。工联会秘书长崔东舒表示，明年国内新能源乘用车市场将有强劲的增长势头，预计将比今年增加400000辆。

新能源汽车的销售继续增长

自今年初以来，随着政策支持力度的不断加大，国内新能源汽车工业已经强劲复苏，下半年的月产量和销量较去年同期增长。

据中国汽车协会统计，十月份国内新能源汽车累计产销量超过160000辆，分别达到167000辆和160000辆。今年以来，新能源汽车的月产量和销量均创历史新高，同比增长19.6%和13.9%，比去年同期增长69.7%和104.5%。

一方面，对购买限制的放松释放了一定的消费能力。今年8月，北京出台了一项同时发放2万辆新能源汽车的政策，上海10月出台了一项新协议，禁止发放许可证，直接刺激了这两个城市新能源汽车的消费。

当记者来访时，他了解到，仅在10月份，魏的一位销售顾问就卖出了近40辆汽车。最近流行的韩式电动汽车在北京已经售罄，必须提前预订。

到年底，新指标陆续出台，现在购车的人明显多于看车的人。"广奇恩的销售人员说，由于新指标的影响，最近来买车的消费者人数大幅度增加。

另一方面，新能源汽车在全国的销量也令人印象深刻。比亚迪"韩亚"在去年11月售出了10105辆汽车，4个月内售出了28467辆。武陵宏光MINIEV在连续第二个月赢得国内新能源汽车市场后，在11月售出了33094辆。

中国汽车工业协会副秘书长石建华说，中国汽车产业链具有很强的纵向整合能力，经受了新冠肺炎疫情的考验。同时，这一流行病并没有影响中国人民购买汽车的积极性。

输入"双端拥挤"的新模式

随着市场复苏，新能源汽车的生产和销售今年和去年都不会有太大变化。"100人电动汽车协会副主席欧阳明高说，目前，新产品层出不穷，私人购买逐渐增加，新能源汽车开始进入一种新的"两头拥挤"模式，即从高端和经济型电动汽车的两端到中档比例模型市场。在此之前，业界的"双端拥挤"模式从公共汽车和小型货车的两端挤进了中间汽车市场。

值得注意的是，经过几年的市场经验、技术积累和产业升级，中国品牌汽车企业推出了高端新能源汽车品牌。例如，北汽蓝谷推出了ARCFOX高端电动品牌，东风也推出了高端电动品牌"兰图"。为什么大多数汽车公司在开发新能源汽车的早期阶段就开始使用高端汽车？业内人士表示，从高端汽车起步，开放意识，然后慢慢降低到一般人群可以接受的水平，先入为主的高端汽车印象可以奠定良好的品牌基础。

几天前，特斯拉(Tesla)和两大电动汽车制造商大众(Volkswagen)宣布了开发低成本电动汽车的计划。据了解，这两款车都被定位为A级汽车，起价在25000美元至3万美元之间。与此同时，丰田(Toyota)、本田(Honda)和其他日本汽车公司也将成为最新公布的新能源蓝图，中端车型悄然上榜。许多新能源领先的汽车公司正在增加汽车市场的中端。

在汽车市场中端增加代码的新能源头汽车企业市场，与市场对中端车型的旺盛需求密切相关。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，截至去年11月，安、A0级新能源汽车的销量迅速增长，已成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力。

崔东舒还表示，新能源汽车公司向中端发展是大势所趋，因为A级汽车，尤其是A级轿车仍然是市场主流，具有不可动摇的地位。