奥迪首席执行官赫伯迪乌斯(Herberdeus)可能是最直率的汽车高管。多年来，他对特斯拉的态度一直与他的敬佩和竞争意愿交织在一起。然而，随着埃隆·马斯克(ElonMusk)即将在大众的"后院"柏林开一家超级工厂，他的语气发生了变化。

从技术角度来看，所有的计划都是为了与特斯拉竞争，"迪斯在本周的电话会议上说。

大众汽车计划在2025年前为其大多数品牌推出纯电动旗舰车型，包括奥迪、宾利和保时捷。所有产品都将在大众大规模生产的ID.3和ID.4车型的基础上推广。奥迪宣布，未来将投资730亿欧元用于电动动力系统和软件开发。

与特斯拉相比，我们有更多不同的车型和品牌，"迪斯继续说道，"在现有的经销商网络中，我们应该比特斯拉拥有更多的优势。"我们可以在使命、投资规模和工业化计划上击败特斯拉。

在纯电动汽车市场，要达到特斯拉的销量，大众汽车还有很长的路要走。马斯克说，该公司的目标是到2020年年底达到每年500000辆汽车的销量。

但大众汽车为这场竞争注入了丰富的制造能力和专业经验。业内许多人认为，这是将内燃机转化为电池动力的唯一有利可图和可持续的方式。

成本下降的陡峭曲线和电动汽车监管环境的改善使汽车公司有必要对电动汽车实施"肆无忌惮"的战略。这意味着，仅仅以达到二氧化碳排放标准为基础的发展战略很可能会失败。瑞银分析师在10月份表示。

为了实现这些目标，迪斯说大众有明确的工作要做，尤其是要保持业内敏锐的嗅觉，并迅速改变大众作为"老牌汽车制造商"的形象。

如果你看看特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白皮书开始，它们就不能在没有软件的情况下开发。而且他们的战略方针是持续的，所以这就是我们要面对的全部问题，"他说。

就关系而言，大众和特斯拉是"友好的竞争对手。"虽然迪斯科和马斯克是友好的，但他们不太可能成为合作伙伴。

今年9月，埃隆·马斯克(Elon Musk)从柏林的超级工厂回到美国，他在布伦瑞克机场(Brunswick Airport)会见了戴斯(Diess)，并与他一起测试了大众最新的ID.3车型。

业内许多人士认为，此次特别会议可能意味着大众与特斯拉之间的某种协议或合作。但赫伯德乌斯后来写道，特斯拉与公众之间没有达成任何协议。

我想说清楚，我们刚刚在ID.3上谈过，双方没有任何交易或合作。"会议结束后不久，Diss通过他的LinkedIn账号发布了这条消息。

事实上，特斯拉从未与传统汽车制造商建立过合作关系。戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)分别于2008年和2010年与特斯拉合作。然而，随着特斯拉的发展，这些主流汽车制造商开始将特斯拉视为竞争对手，并终止了与特斯拉的合作。

分析师认为，戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)都选择与特斯拉合作，以求合规，生产少量车型，几年后停产。自那以来，两家公司都建立了自己的电池资源，并终止了与特斯拉的所有接触。更重要的是，两家公司在出售股票时都获得了可观的利润。

从技术角度看，大众和特斯拉在产品开发方面也很难合作。汽车设计通常考虑整合，即所有部件都需要优化，以达到最佳的合作状态。因此，在大众或奥迪上安装特斯拉电池或马达听起来不像是制造世界级汽车的好办法。