比亚迪DM-I超级混合动力技术的核心部件之一SnapCloud正式发布为1.5L高效发动机。主要的"超低油耗"DM-I超级混合技术，热效率高达43%，是世界上最大的大规模生产汽油机的热效率。

比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%

作为新能源汽车的领先者，比亚迪率先细分了插接式混合动力技术的战略。在DM-p超级动力技术定义了插入式车型的"绝对性能"之后，比亚迪将进一步推出DM-I超级混合动力技术，该技术的重点是"超低油耗"。11月中旬，比亚迪的DM-I超级混合动力技术的核心部件之一--1.5L高效发动机上的CellyCloud插头--正式亮相。

萧耘-塞塞专用1.5L高效发动机是专为DM-I超级混合技术而设计的，为实现超低油耗为发展目标，其热效率高达43%，是世界上最大热效率的量产汽油机。该发动机不仅节油，易于达到国家六b排放标准，而且具有优异的NVH性能，为DM-I超级混合动力技术带来了平稳安静的驾驶享受，将在DM-I超级混合动力技术中发挥重要作用，勇敢攀登全球热效率高峰！

比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%

硬核技术提高发动机热效率的新高度

在特殊的1.5L高效发动机的超高热效率后面是一系列可称为硬核的技术措施，它具有超高的压缩比15.5，增大冲程-气缸直径比，采用阿特金森循环，装有EGR废气再循环系统，采取一系列减摩措施，优化发动机控制系统以达到高热效率的目的。

在这台发动机上，比亚迪首次采用了发动机分体式冷却技术。通过控制气缸盖和缸体的温度，可以根据需要精确冷却气缸盖和缸体，从而使气缸盖和缸体都处于最佳工作温度，提高发动机效率，使冷起动加热过程缩短15%≤20%，降低加热过程的油耗和排放。

比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%

此外，发动机还充分利用了插入式混合动力车的电气优势，使附件通电，消除了传统的发动机前端轮系，进一步减少了损失，提高了效率。在我国用户关心的NVH性能方面，根据插入式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油盘、定时盖、气缸盖等部件进行了特殊的优化设计。

大量的固体技术创新取得了世界上量产汽油机最高的热效率，为比亚迪DM-I超级混合动力技术"超低油耗"奠定了坚实的基础。

DM-I超级混合机将在燃油汽车市场上发动一场"反攻战争

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到，2025年，我国新能源汽车将占新车销售总量的20%，其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术的‘双平台’战略时代，将进一步提升插电式混动车型对传统燃油车的‘渗透力’。与传统燃油车相比，搭载DM-i超级混动技术的新车型油耗更低，起步更快，更平顺，电动化更环保，不限行，产品力和使用体验全面赶超，堪称对燃油车的降维打击比亚迪车型中已经成熟使用的DM-p超动力技术，提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引更高的驾驶乐趣需求，同时也注重环保，向往绿色生活方式。但DM-i超混车型的价格与国外同级别燃油车不相上下--这将重塑插电式混合动力车与燃油车的竞争关系，有力改变消费者对新能源汽车的看法。