通过语音控制、导航、娱乐、汽车发动机等功能已成为新车的主要“智能”之一。智能车是否名副其实，无论是初级智能还是中级智能，还是高级智能，都直接关系到能否通过语音实现多少功能。必须承认，声音并不是人们与车辆互动的唯一方式。如今，有各种各样的交互技术和途径。除了语音，还有眼焦操作、手势操作、脑波控制等。但有一点是肯定的，语音是目前最流行的交互技术。语音交互技术的迭代也非常快，新一代已经安装在最新的量产车上。对于最新一代的语音交互，不同的企业有不同的名称，如“自然语音”、“混合语音”、“全场景语音”等，无论名称如何变化，都需要技术的进化来提高人与车之间的交互效率，最好实现“无障碍对话”。那么，最新一代语音交互的效果如何呢？是否达成了“无障碍对话”？我们最近对它进行了测试。

文/图广州日报全媒体记者周伟力研发了自己的语音交互技术，更实用。我们测试了两个新的语音交互系统。同时，它们也是市场上两种不同类型的语音交互。第一套技术支持来自科大讯飞，测试车是雪佛兰的新探索者。二是小鹏汽车在供应商提供一定技术支持的基础上，开发的一套语音交互系统，搭载在小鹏P7上。简而言之，是供应商提供的，另是自学。

相信很多人都熟悉科大讯飞的系统。此外，许多新的探险家也出现在它身上。该系统最大的优点是语音识别准确，语义执行速度快，能智能识别断句并具有学习功能。目前，小鹏汽车的语音交互系统仅在小鹏的p7车型上使用，未来还将扩展到更多的小鹏汽车车型上。小鹏汽车将这套语音互动命名为“全场语音”。它的优点是可以控制很多不影响车辆安全的功能，如底盘模式选择、关闭后空调出风口、开闭车窗等；

小鹏汽车为什么不直接采用科大讯飞，而是采用自学？小鹏汽车产品策划部副总经理蒋伟忠告诉我们，如果我们用挖矿来比喻，比如把铲子铲到铁匠铺，他们就会卖给你或者卖给别人，这样大家的效率就会一致。”我们选择不铲铁匠铺，而是选择自己建，可能是铲车，也可能是挖掘机。”

在测试之前，我们认为直接从供应商购买的系统成本低，功能齐全，配套服务好。不过，在体验了自主研发的语音交互系统后，我们发现自主研发的系统似乎更贴近日常使用习惯，能够更高效地与车内其他系统进行互动，进而发挥“1+1>；2”的效果。当然，这次测试，自主开发系统的领先优势并不是那么明显。但如果自主研发的系统能够继续保持迭代进化的速度，显然会进一步打造自身的核心竞争力。