近年来，中国在汽车领域的发展有目共睹。中国不仅是目前世界上最大的汽车市场，而且在与国外汽车厂商合作的道路上也开辟了自己的汽车制造渠道。2019 年的汽车销量约为 2500 万辆，但中国去年仅出口约 100 万辆，主要出口到发展中国家。不过，最近华尔街的一篇报道称，与外资合资企业之间的相关政策已逐渐放宽。2018 年，电动汽车生产利润分成政策已取消，预计 2022 年其他车型的此类规定也将取消。随着电动汽车的出口，中国有可能成为新一代汽车出口国。

放宽合作政策是中国汽车制造商改变现状的新机遇。目前，中国通过与国外电动汽车制造商的合作，开辟了一条新的出口路线，成为国外品牌面向世界销售的枢纽。近日，特斯拉宣布将开始向部分欧洲国家出口中国制造的 model 3 汽车；宝马全球销售的 ix3 电动运动型多功能车将由宝马与其中国合作伙伴合资的华晨宝马生产。

特斯拉是第一家在中国拥有全资工厂的外国汽车公司，今年开始在上海工厂生产汽车。同样，宝马计划在 2022 年前将与华晨合资的股份从 50% 增加到 75%。获得更多的控制权和利润，可能意味着宝马也更愿意在中国生产汽车，并在其他地方销售。中国去年大幅削减了对电动车的补贴，但引入了信贷交易制度，以鼓励汽车企业生产更多的电动车。

由于政策补贴和政府采购，中国电动车市场凭借先行者优势聚集了一批供应商。例如，特斯拉使用宁德时代新能源科技有限公司生产的无钴电池，以降低其在上海生产的部分汽车的成本。大众汽车今年斥资 12 亿美元收购了中国电池制造商国轩高科技 26% 的股份。韩国和日本的主要电池制造商也在中国设有工厂。

虽然这样的局面还处于非常早期的阶段，但中国电动汽车在全球汽车总销量中所占比例很小。全球汽车制造商的出口计划短期内可能不会产生太大影响。不过，与中国内燃发动机出口市场的一个重量级企业不同的是，这一点在中国市场上已经成为一个重量级的发动机出口企业。