作为新能源汽车产业的基础设施，充电堆吸引了国家队、第三方平台和汽车公司，但经过五、六年的快速发展，还没有找到合适的出路，从来没有满足用户的充电需求，就像加油一样。

一方面，越来越多的新能源汽车出现在街道上，但充电的焦虑似乎已经从手机蔓延到新能源汽车，另一方面，对大多数车主来说，容易使用的充电堆越来越难找到，即使它们被找到，它们也不得不排队等候。

节省下来的钱只是额外的时间开销。

作为新能源汽车产业的基础设施，充电堆吸引了国家队、第三方平台和汽车公司，但经过五、六年的快速发展，还没有找到合适的出路，从来没有满足用户像加油这样的充电需求。汽车市场整体下滑，而新能源汽车则领先。

例如，他找到了一个给车充电的地方，在一栋办公楼下面被告知没有设备，第二个地点是朝阳区的一个工商办公室，到了之后，工商办公室下班了，所以他进不去；第三个地方是第五圈的停车场，但所有八个充电堆都坏了，没有人维护；最后，他来到另一个办公楼，绕过了几乎一半的停车场，最后找到了一个可以使用的收费站。当他走出办公楼的地下停车场时，天已经黑了，他终于可以吃晚饭了。

有许多人的经历与常磊相似。但对于新能源汽车制造商来说，收费已成为决定服务乃至销售的一部分。收费服务甚至已成为潜在用户做出购买决定的动力之一，而理想汽车的创始人李嘉诚在这一点上并不夸张。

在2020年8月的一次集体谈话中，李嘉诚想谈谈这个话题。他总结说，特斯拉和威莱都在不断建造自己的充电站和充电站，以改善用户体验，这也是他们的汽车在耐力方面没有优势，而是在市场上销售的原因之一。

根据他在群聊中发布的三张图表，6月份特斯拉的Model 3在北京、上海和深圳的销量排名第一。售价近400000英镑的威莱ES6没有受到寿命仅420公里的影响，在纯电SUV领域排名第一。

在我决定买魏之前，我找到了一个发电站，与几个车主交谈了很长一段时间。李佳告诉新浪科技，小鹏免费提供家用充电器，但不能在家里安装，因为他放弃了特斯拉的其他品牌，不得不选择使用国家电网或第三方收费平台。我不想安装几个应用程序，因为我买了一辆车。它甚至可能不可能找到一个充电桩，可以使用。李佳担心第三方收费桩离家太远。

与之形成对比的是，他住在三分钟的发电站里，在他的工作地点和两个发电站一起开车五分钟。虽然李佳很少更换发电站，但他在附近的停车位上安装了充电桩。"但总是感觉更好，而且有底线。

然而，魏先生的服务也让他感到不满意，尤其是当他开车远行的时候。在买ES6之前，他租了一辆ES6给张家口，但后来发现整个张家口只有一个充电站可以充电，很多设备也无法使用。魏变得更像个噱头，他在张家口打了一个按钮来增加电力，但被告知"三天后可以给你充电一点。

作为84度电池袋的主人，他很少更换发电站，因为北京的威莱发电站总共只有三台84度的电池。在魏先生的100度电池袋到达之前，他不得不接受这一尴尬和等待。84度的电池袋是威莱从70度到100度的过渡产品，也是魏来县业主从70度升级到100度的一项经济计划。

据国家能源管理局统计，截至今年6月底，全国各类充电桩已达1座。3.22亿美元，其中558000是公共收费桩，位居世界第一。随着充电桩被列为7个新的基础设施领域之一(5G基础设施、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电站、大数据中心、人工智能和工业互联网)，充电桩的加速投资将推动对充电设备的需求大幅增加。

但这并不意味着用户的需求就能得到满足。李佳和张磊的经验并非如此，这种情况将在未来很长一段时间内存在。