5G，超过 1G，超过 4G，是高通一再向外界强调的一点。5G 带来的变化和影响将远远超过 4G 时代。随着自动驾驶仪和智能网络的发展，5G 将使车辆、云和道路连接在一起，构建一种新的智能交通。

2020 年是 5G 规模扩张之年，运营商、汽车企业、半导体企业等纷纷开始布局 5G，以抢占智能终端以外的增量市场。作为半导体制造商，高通在汽车变革和机遇方面的战略是怎样的？9 月 22 日，高通汽车企业召开了一次在线媒体交流会议，揭示了 5G 汽车联网战略的秘密。

今年上半年，"智能汽车创新与发展战略" 正式发布，强调汽车与道路的互动、汽车的智能化、与 5G 建设的协调。5 月 22 日，国务院总理李克强在政府工作报告中也提出：" 要加强新的基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大 5G 应用，帮助产业升级。

国家对促进 5G 技术发展的明确态度，为汽车工业注入了一股力量。同时，在新的基础设施浪潮下，5G 汽车网络化正成为汽车工业发展的创新热点和战略制高点。

在过去 30 年里，我们率先将手机与互联网结合起来，在未来 30 年里，我们希望将 5G 和人工智能技术结合起来，开创智能交通的新时代。"高通技术标准公司（Qualcomm Technology Standard) 高级主管李琰说：" 根据第三方研究机构的说法，到 2035 年，整个汽车行业的生态经济产出将超过 2.4 万亿美元，而 5G 将占 1 /5，" 高通技术标准高级主管李琰说。

5G 授权车不仅存在于汽车内部的网络体验中，还存在于汽车与车外的汽车之间，以及汽车与行人、汽车与基础设施之间。

人们依靠五个特征来感知周围的环境，而一辆已经变得 "聪明" 的汽车也是一样。有了各种各样的传感器、照相机、激光雷达和毫米波雷达，汽车就能感知周围的环境和交通，然后用 "大脑" 来识别人们感知到的东西。

这就是所谓的自行车智能，基本上完成了驾驶员的任务，但面对未来的旅行，如果仅限于自行车的智能，这还远远不够。业界的共识是，自行车智能只能在特定情况下实现 L3 水平的自动驾驶，要实现 L4-L5 自动驾驶，就必须有 C -V2X 合作。未来，5G 车辆联网将成为 3 级及以上自动驾驶的必要条件，从而建立智能交通。

李琰认为，C-V2X 是汽车的 "朋友圈"。通过汽车的端到端连接（V2V)，汽车与周围道路相互连接（V2I)，使汽车能够及时感知其他道路车辆，并根据每辆车的 "意图" 进行路径规划，以避免交通事故的发生。

长期以来，高通一直被视为移动处理器和通信领域的巨头，我们每天使用手机、平板电脑、智能手表等等都离不开高通。事实上，高通不仅在移动处理器和通信领域获得了声誉，而且多年来一直在汽车上投资。

自 2002 年通用汽车公司的 Angie Star CDMA1x 推出以来，全球已有 1 亿多辆汽车采用了高通的汽车技术和解决方案。

据报道，2016 年，高通加入了五家汽车公司和三家通信企业，为 C -V2X 创建了一个 5G 汽车联盟（5 GAA)；2018 年，高通开始在美国部署 C /V2X；2019 年，中国的 C -V2X 业务已经准备就绪。"目前，有 100 多家公司进入了 5 GAA，其中包括世界领先的汽车制造商、移动通信制造商、设备制造商、终端制造商、道路建设者以及道路设施供应商，以促进 C -V2X 的工业化。" 李琰说。

同时，自 2017 年以来，高通公司在中国、美国、日本、韩国、澳大利亚以及许多欧洲国家进行了大量 C -V2X 测试和连接演示，为 C -V2X 技术和工业及商业准备奠定了基础。

事实上，5G 的发展并不取决于特定玩家的努力程度，但关键仍然是 3 GPP( 第三代移动通信合作伙伴项目，一个全球通信技术组织）的标准发布节奏。如果 REL-15 的主要应用场景是移动电话，那么 rel-16 将反映在汽车网络的 V2X 方面。

2020 年 7 月，3 GPP 发布了 C -V2X 技术的第一个 5G 版本，在此基础上，可以使用 5G 技术提供更大的带宽、更低的延迟和更高的可靠性，以进一步扩大业务。

目前，高通已经完成了 REL-14/15 版的 C -V2X 标准，在未来的自动驾驶仪场景中，我们将继续推广 rel-16，以提供多功能服务。

关于 REL-14 和 REL-16 之间的关系，李琰强调，两者将相辅相成，而不是取代它们。REL-14 更注重交通灯等基础设施的数字化，而 REL-16 将实现汽车对汽车（V2V)、汽车对基础设施（V2I) 和其他直接通信，以提高自动驾驶车辆的安全性。

两者最大的区别在于，后者可以感知附近没有 C -V2X 功能的车辆的速度，并与周围的 C -V2X 车辆共享这些信息，以便进行早期预警。例如，在道路前面有一个紧急制动装置，后面有一个 C -V2X 车辆，这样即使司机没有看到车辆前面的紧急制动装置，也可以提醒他注意其他 C -V2X 车辆共享的信息，以防止后部事故的发生。

为了进一步推动 C -V2X 技术的大规模生产，高通公司于 2019 年推出了第二代 C -V2X 芯片解决方案 --9150 C-V2X 芯片组。该芯片组完全针对 REL-14 版本的 C -V2X 直接通信进行了优化。它不仅支持 GPS 定位，还支持北斗定位和高精度定位。同时，它可以支持 5G 空端口连接技术。

据报道，11 家制造商在其模块中采用了 9150 C-V2X 芯片组，世界各地有 12 多家 RSU 制造商计划在其产品组合中使用该模块。在中国，高通还在 2019 年与 30 多家汽车产业链企业合作，参与了中国首个 "交叉芯片模块、交叉终端、交叉车辆、交叉安全平台" 的 C -V2X 应用显示。大多数示范车和板上单元设备都配备了 9150 C-V2X 芯片组。

5G 重新打开了自动驾驶仪的大门，为智能驾驶舱的进一步进化提供了更多的场景。今年，高通（Qualcomm) 在智能驾驶舱领域的爆炸式增长恰逢其时。

据不完全统计，今年上市的新车中，至少有 20 辆采用了高通 Cellong 汽车数字座舱平台或高通 Cellong 汽车芯片。一些传统汽车公司是梅赛德斯 - 奔驰、奥迪、保时捷、小鹏、理想、威玛等，其中光启全新纯动力平台第一款 AionLX( 参数查询）是第三代高通 Cellong 汽车数字驾驶舱平台的首次亮相。

第三代塞龙数码驾驶舱是 7nm SoC 的第一个进入汽车量规级的产品，同时也支持最新的连接技术，如 5G、WiFi6、蓝牙 5.0 等。

在高通的智能座舱解决方案中，大约有 80 到 100 个电子控制单元（ECU)。ECU，如仪表板显示、流媒体环路镜、后置显示屏、汽车音响系统、汽车摄像机等，将集成在一块芯片中。" 高通产品高级营销总监艾希之说。

智能驾驶舱在中国市场增长较快。东吴证券研究日报指出，2020 年中国主要智能座舱产品的市场规模达到 566.8 亿元，到 2025 年猛增至 1030 亿元，年复合增长率为 15.2%。

当然，目前业界所做的汽车智能座舱芯片企业不仅是高通、恩齐普（NXP)、得克萨斯仪器、Riza 电子等传统汽车芯片制造商之一；另一家是高通作为代表手机市场的汽车芯片制造商，MediaTek、三星、华为等手机芯片制造商都希望降低对智能手机的依赖，实现业务多元化。可以说，机舱域控制器芯片市场目前正处于激烈的竞争之中。

经过多年的努力，作为消费电子芯片巨头的高通终于在汽车芯片市场极为封闭和高度壁垒的领域拉开了差距。与此同时，高通 9150 C-V2X 芯片组和高通 Cellong 汽车 4G/5G 平台都让高通在 5G 旅行轨道上拥有一些优势。5G-V2X 着陆不能脱离整个行业的生态合作。高通愿意与国内主机制造商和配件制造商合作，推动汽车联网技术的发展，并使用 5G 技术改善交通出行，从而使未来的旅行交通更加安全可靠。