9月19日，北京高级自动驾驶仪示范区正式登陆并开放，并开始建设，将于年底正式建成。

示范区将以北京经济技术开发区全区(60平方公里)为核心进行建设，到2022年，将完成"智能道路、智能车、实时云、可靠网络和精确地图"的建设，开辟网络云控制自动驾驶仪技术与管理的关键环节，形成一个城市级工程试验平台，实现一系列应用方案的商业化着陆和一批中间产品的推广应用。

清华大学车辆与运输学院教授杨殿奇在记者招待会上说，北京经济区的网络云控制高水平自动驾驶仪示范区不仅可以针对智能车辆，也可以针对低水平的自动驾驶车辆。当这些车辆进入示范区时，它们可以实现高水平的自动驾驶。

就自动驾驶仪而言，它是电子、通讯、人工智能、大数据和汽车工业深度一体化的产物，是目前各国工业发展的制高点。

国内外自动驾驶仪企业主要采用自行车智能技术路线，但由于缺乏自行车感知、生产成本高等问题，自行车智能技术路线无法在短时间内实现L4及以上自动驾驶仪的大规模操作。

近年来，中国提出了一种基于netlink的自动驾驶技术路线；同时，欧盟发布了一份网络自动驾驶仪技术路线图，密西根州开始建设第一个Netlink自动驾驶仪走廊，奥迪等知名汽车企业开始在其产品上规划V2X车辆道路协调相关功能。

在这方面，经过深入研究，北京决定建立一个高水平的自动驾驶仪示范区，以加快L4及以上高度自动驾驶仪的大规模操作。自动驾驶仪示范区将按照1.0阶段(测试环境建设)、2.0阶段(小规模部署)、3.0阶段(规模部署和场景扩展)和4.0阶段(推广和现场优化)的步骤逐步推广和推广。在成熟模式形成后，将逐步推广到北京其他地区。

目前，北京已经进行了1.0级建设，部署了10公里的城市道路、10公里的公路和1个AVP停车场的智能基础设施。