多年来，汽车被各级环保部门和许多环境研究机构视为头号污染源和雾霾罪魁祸首，有一次，汽车几乎在街对面被打败。因此，汽车尾气排放标准的紧箍迅速收紧，许多汽车企业因新标准的早日实施而成为热点。越来越多的大城市实行了交通限制和牌照限制，汽车消费的潜力无法完全释放出来。

可以预料，当你看到上述污染源排名时，中国的汽车人，甚至很多汽车消费者，心里会有一种不同的品味。他们心中会有一种委屈和轻盈，人们终于在等待一个科学公正的评价。这辆车多年来一直背负着"头号污染源"的黑锅，现在终于可以摆脱它了。

重要的是这个"改判"不是哪一个部门或哪一家研究机构的调研结论，更不是某个学者的个人看法，而是国家级的"裁判"。为什么这么说呢？不妨来看看生态环境部官员在国新办吹风会上的发言。2017年4月，国务院确立了京津冀及周边地区秋冬季大气污染成因等相关问题技术攻坚项目，295家科研单位、包括20名院士在内的2903名大气环境领域的科技人员组成了国家大气污染防治攻关联合中心，形成了多部门协作、中央和地方相结合、多学科交叉的集中攻关模式；向区域"2+26"城市派出了28个"一市一策"驻点跟踪研究工作组，推动并形成了"边研究、边产出、边应用、边反馈、边完善"的新型工作机制；建成了数据共享与管理平台，打破了数据共享壁垒。经过3年努力，联合中心在污染成因、影响评估、预测预报、决策支撑、精准治理等方面实现了一批关键技术突破，弄清了该区域秋冬季大气重污染的成因，形成了广泛的科学共识，精准地识别出区域污染排放特征和重点问题。今年9月2日，国务院领导听取了这个超大型联合攻关项目的研究成果汇报。

关于形成雾霾天气的微粒，生态环境部官员表示，2018-2019年秋冬期间，北京、天津、河北及周边地区工业煤、民用散装煤和柴油车对PM2.5的贡献率分别为36%、17%和16%。这一结论与我国的能源结构是一致的。2019年，我国煤炭消费占总能耗的57.7%，石油占18.9%。各种燃煤场合都是大气中颗粒物的头号来源.颗粒物和氮氧化物是煤和柴油车辆最重要的污染成分，但煤和油在总能耗中所占的比例决定了煤的燃烧排放量应远远大于柴油车辆的排放量。

从生态环境部公布的内容来看，北京、天津、河北及其周边地区的地理和气象条件，特别是污染物的区域输送，对雾霾的形成也是非常重要的。从"迁移"到许多地方，区域向城市传递的平均贡献率约为20%≤30%，在重度污染期间进一步增加到35%≤50%。这个重量太惊人了。因此，北京、天津、河北等周边省市的联防工作十分重要，个别城市要求加快汽车排放标准的升级速度，出台汽车牌照限制等措施，减少的污染物数量难以抵消来自其他国家的污染物排放。当然，汽车应该而且必须设法减少排放。

显然，防治大气环境严重污染的关键是加快基本能源结构转化速度，降低单位产值能耗，积极采用绿色制造技术。从生态环境部公布的内容来看，钢铁工业和燃煤电厂的超低排放改造，以及京津冀及周边地区农村散装煤的治理尚未完成。